物料搬运技术的愿景与超越

 2007年11月15日，日本株式会社大福（DAIFUKU CO., LTD.）正式对外宣布已与美国威勃公司（Jervis B. Webb Company）达成协议，由大福全资收购威勃，并有望在年底前获得美国政府最终许可。据界内人士称，这一并购表明大福正在加速其国际化的进程;同时并购一旦完成，大福公司将一跃成为全球销售额排名第一的物流系统集成商。

        “早在1957年大福与威勃就开始了漫长而稳定的技术合作，两个公司所具有的互补性的文化将推动我们在全球范围内业务的稳健发展”株式会社大福代表取缔役社长竹内克己这样说。

        大福将把威勃作为一个新的核心业务部门并入大福集团。大福的代表取缔役副社长北条正树将作为新威勃的董事长，并将与威勃现任总裁兼CEO苏珊·威勃（威勃的创始人杰维斯·威勃的孙女）共同担任联合CEO。

        大福公司此次并购威勃公司正是大福加强海外拓展的重要一步。

        成立于1919年的威勃公司被公认为全球物料搬运领域的领先企业。威勃在汽车组装线车体搬运用链式输送机的发展过程中，扮演着重要的角色。链式输送机如今仍然是威勃公司的主打产品。同时，威勃现在还向航空运输业以及生产制造业，提供机场行李搬运系统、自动引导小车（AGV）、自动化仓库系统及其他自动化物流设备。

       印象中，11月底的日本应该是隆冬的季节，可以让笔者这个来自广东的访客碰上一场久违的雪景。

        走出大阪的关西机场，虽有一些冬日的凉意，但扑面而来的却是清新的空气和远方依旧浓密的山林。在郁郁葱葱的树丛中间杂着少许红枫，尽显一派秋色。和北京几乎处于同一纬度的东京因海洋性气候而相对温暖湿润，绝没有中国北方百木凋零的景象。接待我们一行的伊藤小姐说，现在是日本最美的季节。

        除了依旧整洁的街道，碧蓝的天空和井然有序的交通之外，比起前几次来访，这一次可以明显地感到日本经济复苏的迹象。从东京市内到成田机场的一路上，不时可以看到连片的建筑工地。第40届东京车展刚刚结束不久，日本媒体还不时有新车的报道，汽车广告也不少。佳能、理光甚至把酒店的电视频道包下来做宣传，有点类似于国内的特约播映之类。日本朋友告诉我们，日本经济经历了多次周期性的波动。如果看到公路上的卡车又多了起来，人们会在见面时，互相安慰“经济终于又好起来了。”

        日本央行不久前对今年日本经济的增长率从2.1%调低为1.8 %。并对2008年经济增长持乐观态度。

战略篇

        日本经济的复苏，在相当程度上则表现为日本制造业总体的景气，由此也将引发企业物流需求的增长。通过日本物流协会提供的近几年日本物流装备制造业相关设备的出货数量及销售金额的统计数据(本刊将另文介绍)来看，这种趋势也十分直观和明显。例如，叉车的产量从2004年的75873台，上升到2006年的85315台，增长近12%，托盘从2004年的65163375个，上升到2006年的77699840个，增长超过19%。

        兼具制造企业和物流设备制造企业两种特质的日本大福株式会社，也在2007年迎来了自己70周年的庆典。并成就了全球最大的物流设备制造及物流系统集成商的霸业。同样在分享这一荣耀的大福日新馆，经过改扩建也成为全球规模最大的物流设备和系统的展览馆。随着大福滋贺工厂，L、K两幢厂房的落成并投入使用。也使这一块大福在1970年日本经济衰退时取得的120万平方米的山地，经过近40年的建设和经营成为了全球规模最大，集中度最高的物流设备制造基地。

        据介绍，当初的这块地是准备用来建设高尔夫球场的，少了一、两个高尔夫球场，却孕育了一个世界级的企业。这或许会给目前虚拟资本持续膨胀的中国经济外延式增长的模式提供一些供鉴与思考。

        其实这样的例子，实在是不少，但作为身处物流行业的媒体，想要探究的是作为一家行业内的标杆企业，其发展过程、行业空间及其与这个技术日新月异、生产模式复杂多变的社会生产方式的契合程度。“Material Handling and Beyond——物料搬运技术的愿景与超越”。会是怎样的一种诠释。

        一系列的访谈，首先从银行家出身的现任日本大福株式会社会长的竹内克已先生开始。

        《物流》 :今年是大福成立70周年，公司提出“material handling and beyond——物料搬运技术的愿景与超越”的口号，并在您的带领下制定了新的三年发展计划。对物料搬运技术与设备研发的不断追求，使大福从70年前的一间小作坊成为这个行业的全球领军者，我们很想探究，大福对这个领域的现状和发展的理解?

        竹内克己:需要物流运作系统和机械设备的市场是非常庞大的。汽车相关产业——AFA（汽车生产流水线的工业自动化系统和机械）可以说成为我们公司的发展的基础，并且在数十年里得到充足的发展，现在可以说进入了非常稳定的成长期。

        与之相对比的是最近飞速成长起来的核心产业——一般物流系统事业FA&DA，(面向消费品的制造商，小商品，物流业等产业的流水线和物流中心的自动化系统和机械）、大福FA&DA事业部的业绩在最近3年，每年以100亿日元的速度在增长，以前是以汽车行业为主导的面向海外的物流项目，最近物流中心的项目也增长很快。

        面向快速消费品行业的超市和建材超市的物流系统市场一点点饱和了。目前食品、医药业高度流通和电子商务的无人化店铺的扩张等也成为这个事业发展的基础。

        还有一个很大的事业领域是半导体、FPD等电子制造领域，现在液晶制造业有点停滞，但是针对半导体和硅行业的新的物料搬运、输送设备的开发和生产，还是非常强劲的。

        总的来说，过去几年里我们公司按照刚刚提到的从FA（工厂自动化） 到DA（流通，物流的自动化）的发展方向来制定我们在物流系统研发和生产的策略，全面拓展全球市场，但是最近FA方面的需求复苏的迹向也被看好。因为前几年日本经济不景气，有段时间日本国内的生产基地很多向国外转移，国内的工厂设备需求停滞不前，现在景气在恢复中，IT关联企业回归国内，制造业再次得到生气。

        在各领域的FA和DA的2个车轮配合默契。使得大福的基础事业得到稳固。但是到现在为止也不是什么平坦大道。

        《物流》:我本人是第三次来到日新馆，这一次参观仍然让我感到十分兴奋，因为日新馆又重新进行了扩建和改造，增加了不少新的设备和系统，包括运用在汽车装配线上和货物出入库管理的中的RFID系统的演示、去年刚刚在东京物流展上首次展示的可以在一个巷道上协同工作的AS/RS系统等，都给我留下了深刻的印象，为什么大福在物流设备开发和制造上能保持如此的生命力?

        竹内克己:大福是一家为企业提供一体化的物流系统服务的公司，包括软件和硬件，这样的企业是不多的，有一些欧美的厂家只提供物流系统集成的服务，但设备是不做的，不仅如此。大福还专门设立了一个部门——DTS（Daifuku Technology services）专门为客户提供售后服务，DTS有一个中心是专门用于远程监控客户的设备的运行情况的，以便及时发现问题，最大限度的减少设备故障对客户生产经营的影响，这个部门不仅要为用户提供一般意义上的售后服务保障，针对日本的情况，还要为用户提供在发生地震等特殊紧急情况下的应急方案和解决问题的手段，甚至是参与救灾，这支队伍配备了摩托车、自行车、防毒面具、手套，随身携带水和食物，随时处于待命状态。今天在日本全境，DTS已经设立50个机构为15500名客户提供一小时以内的紧急服务。正是有这样一套为客户服务的完整方案，使大福非常了解客户的需求，而且大福也是一家负责任的公司，所以客户对大福是十分满意的。

        大福还有分布在北美、欧洲、南美、亚洲的多家海外公司，使我们能吸收最先进的技术并和客户共同发展，这也是和其他公司不一样的地方。

        每年大福要把销售额的4%-5%投入到研发部门进行产品研发，要不然就无法跟上客户的需求。

        还有就是对员工的培训，在滋贺工厂设有培训中心，大福分布在全球的员工将分批来到这里进行培训，这种培训不仅是技术方面的，也有商务方面的和企业文化方面的。

        《物流》:我们了解到，大福在七十年的发展历程中，经历过创业起步、战火中遭到严重破坏，日本经济起飞时的高速增长、上世纪九十年代的金融风暴的冲击等。却始终保持了持续发展的方向。作为一家有七十年发展历程的企业确实不容易。而且，目前是大福发展最好的时期，您把一家在上世纪九十年代负债高达500多亿日元的企业领导成为一家在物流装备集成方面全球最优秀的企业，并得到全体员工一致的尊敬。一定有深刻的体会。大福将来的发展战略是什么?

        竹内克己:回顾这个10年，选择事业的发展方向和集中企业的资源总是事业基础确立的一个要点，我本人也是从选择和充实的理念出发，撤出亏损部门，彻底充实核心事业。
另外，在这个时期，顺应全球一体化的进程，时价会计，耗损会计，税务效果的会计导入，减少支付退职金，弥补公积金不足的窘境等，日本企业不得不大幅度在资产负债表做必要的调整。从92开始的“过去的10年”里，我们公司也默默无闻地做着各方面的调整。

        从2005年开始，大福确立了“目标管理”的战略，大福把目标细分为:一是长期的持续的增长;二是全球市场的扩展;三是面向全球市场扩张和增强产品研发和生产能力。

        一个需要强调的是，目前生产系统正在老化，现在是进行更新设备的时候了，对全球产业来说，通过削减产地的生产成本来获得客户的满意度极为重要。例如，液晶显示器是很贵的，它的包装和海上运输的费用都很高，所以要选择合适的生产地点，以方便调拔，如在韩国，中国台湾，中国内地建厂。

        大福不能完全依靠日本市场实现持续的增长，虽然日本的汽车生产商正在对现有的工厂更新汽车生产线和扩大产能，但目前几乎没有在日本国内的任何一个地方建设较大的工厂，更多的产能被来自泰国，中国等地的海外工厂替代了，我们必须适应他们的变化。我们下一步是要在所谓的“金砖四国”——巴西、俄罗斯、印度还有中国，加大投资。在我们新的三年计划中，要将来自海外的销售额占总销售额的比例提高到50%。

        《物流》:能介绍一下大福新的三年计划吗?

        竹内克己:在过去的三年里，我们进一步强化了销售网络，实现了连续几年年营业额超过300亿日元的增长。2007的销售收入将达到2300亿日元。一般情况下的自然增长为1%-2%而现在是则超过8%。事实上要维持这样的高增长是很困难的。2006年11月，我们制定了从2007年4月到2010年3月的业务发展计划——“JUMP UP FOR 2010”每年的营业额增长的速度是10%，到2010财年，实现2500亿日元的销售目标，从业人员达到5200名，每股收益达到15%。

        《物流》:那么，在2010年之后会怎么样呢。能说一下您的长期计划吗?

         竹内克己:到哪个时候我们需要一支新的旗舰，我们需要扩展产品线以支持增长。这必须是植根在大福的传统业务中，能够运用大福长期在相关产业积累起来技术而发展起来的业务。

技术篇

        《物流》:这次到大福的工厂参观，感觉又有一些新的技术和设备成功投入生产，作为物流设备提供商，大福为什么能够如此紧密地跟随制造业发展的节奏，不断创新，您有什么感想？

        小林史男副社长:物流设备、物流系统的发展已经经历了相当长的一段时间，一般的技术已经很成熟了，要在这个领域进行创新的机会已经越来越少，但在理论上，任何系统都需要完善，大福一直在寻找产业发展的机会来发展自己的技术。目前，日本社会要面对三个问题。

        一是日本社会的老龄化问题，日本社会老龄化和少子化的趋势越来越严重，估计到2030年，劳动力人口将减少1300万人，约占日本总人口的10%左右，而且对设备使用的安全性的要求越来越高，安全规划越来越严格。

       二是在新的经济时代，日本企业的物流系统也需要更新，日本企业最迫切的需求是保管和搬运，目前客户要求更高的管理水平，尤其是对商品保质期的管理和商品追溯系统有需求，所以要在信息系统方面进行持续的改进和强化。

        还有就是整个社会更加注重环境保护，就是要更加节能和减少对环境的影响，这是整个社会给企业的压力，对设备而言就是要在节能方面持续改进。物料搬运技术与设备的创新和革新就要在这些方面。

        至于大福在设备和产品更新方面的发展方向主要是靠研发部门、生产部门、销售部门和客户交流协调，深入了解客户的需求，促进产品改进，在上世纪七十年代，大福和食品、化工、医药生产企业合作，开始了物流系统的研发生产和持续改进。

        在上世纪八十年代，通过和佳能公司合作的机会，进入了电子制造业，在八十年代末，FA（Factory Auto生产自动化）的技术已经相当成熟。

        上世纪九十年代，DA（Distribution Auto分销自动化）的需求，开始出现，大福和日本菱食合作完成了一些标志性的项目，如伊藤华、7-11等流通业的自动化的物流系统，自动化分拣系统等技术也得到了发展。DA比FA要复杂得多，因为商业模式比较复杂，所以咨询能力和规划能力很重要，反过来，FA和DA的技术是相通的，两者可以得到同步发展。最近几年对FA和DA的客户的需求，更多的关注在环保方面和实现可持续的发展，大福也在跟随客户进行持续地改进。